Waarom plaats je een kat? Kost je vermogen en is niet verplicht?

G60 geen kat nodig om door de keuring te komen met een iets vettere Lambda dan? Daarbij valt de tegendruk van een 200 CPSI Kat (sportkat) redelijk mee geloof ik. Is daarbij de emissienorm voor de auto afhankelijk van het chassisnummer (dus originele waarde) of van de motorcode?

Ik ga in ieder geval voor het omkeuren wél de kat eronder hangen, al is het puur om de mensen bij het RDW te laten zien dat ik aandacht heb besteed aan de 'emissies'. ;)

Je moet toch iedere keuring het co iets terug schroeven en na de apk weer wat hoger zetten.

Kat is niet verplicht, hij moet 0,5% CO halen. Een keurmeester die zegt dat je een kat onder je Golf 2 moet hebben moet terug op cursus.

Emissies zijn maar betrekkelijk bij een auto van 30 jaar geleden. En zeker bij een G60 :D

Zit inderdaad wel logica in als je het zo zegt ja :rolleyes:

bouwjaar 1990, lambda... Dus sowieso al geen 4gasmeting en geen meting op toeren.
Alleen CO van max 0,5 op stationair toerental.
Groot deel van de standaard blokken van VW haalt dit met gemak zonder kat. Zolang ze maar in orde zijn.

Ook een goed afgesteld getuned blok, zal qua CO waarde echt niet snel problemen opleveren. Dan moet ie al veel te rijk staan afgesteld. Lijkt me ook niet ideaal voor de prestaties.

Als het blok nog niet op kenteken staat, laat hem dan vooraf aan je RDW bezoek even APK keuren bij een ander bedrijf (dus keurdatum vlak voor je RDW afspraak). Dan kijken ze al minder nauw naar die apk dingetjes zoals uitstoot, Als ze er al naar kijken :thumbup:

Afstelwaarde voor de CO die ik van Theibach heb gekregen is 1,1% bij 300 meter met -0,2% aftrek per 100 m. Kom ik dus op een instelwaarde van 0,5 bij stationair. Zou dus perfect moeten zijn voor de keuring én tuning.

Auto is eind februari blanco gekeurd, evenals de jaren ervoor. Dus dat moet ook wel goed gaan denk ik zo. Daarbij zou ie na de ombouw wel verdomd netjes moeten zijn omdat de hele voortrein 'nieuw' is, dus hopelijk zijn ze drukker met genieten van een verse auto dan daadwerkelijk RDW dingen doen :D

zo dat ziet er weer goed uit :D :cool:

Ondertussen maar even aan de echte tjoening begonnen, chipje gewisseld :tongue: :




Chip die er al in zat lijkt mij geen originele, iemand van hier die deze kan plaatsen?


Ook even naar de plaatsing van de splinterzeef gekeken, maar ben er nog niet over uit of ik deze ga plaatsen. Het is wel echt kwalitatief spul, kreeg het zo met mijn handen niet uit elkaar getrokken of gescheurd, maar toch is het plaatsen in het intercoolercircuit niet helemaal vertrouwd.




Lading nieuwe olie besteld (inloopolie komt nog):




En tenslotte tegen het feit aangelopen dat de voorbalk van een g60 wel degelijk anders is dan andere golfjes, er mist namelijk een gat voor de bevestiging van de waterkoeler:




Deze er uiteindelijk maar bij ingeboord, en nu pas het zonder probleem :D




Mocht iemand nog de extra steun hebben waar de intercooler op staat, graag even pb want die zoek ik nog ;)

Bak weer in elkaar geknutseld. Gelukkig de eerste keer niet de magneet vergeten toen alles al zowat in elkaar zat... :shake:

Keurig!!

dit komt omdat jou nieuwe radiateur geen orginele is.Bij een golf g60 radiateur zit het pinnetje onder het koelblok en niet onder de zijtank

Die indruk kreeg ik al inderdaad, nummers van de balk zijn ook gewoon identiek dus vond het al apart :rolleyes:

Laatste spulletje druppelen binnen, einde van de maand ga ik het uitlaatsysteem bestellen en gaat de lader naar revisie. Dan rest enkel nog het leukste deel; alles aan elkaar knopen en de auto in :egg:









Edit: in de wrap.

Jammer, die wrap. Dat spruitstuk kun je na een stuk gassen met je G60 roodgloeiend krijgen. Zie je nu niets meer van ;)

Niet alleen het spruitstuk is mijn ervaring :D

Alleen maar beter, verwarm je het inlaatspruitstuk en stukje minder.

Roodgloeiende benzineleidingen wil ik ook graag voorkomen :D :D

Dan maar voor een roodgloeiende sportkat gaan ;)

Gisteravond aan de slag geweest met het opbouwen van de tor, niet zo foto-intensief geweest gezien ik gefocust was op het volgen van de VW werkplaatshandleiding zodat ik niks zou vergeten :rolleyes:




Ondertussen is de cilinderkop gemonteerd en staat de motor eindelijk juist op tijd. Al met al anderhalf uur aan het meetklokken geweest om de nokkenas in de juiste timing te krijgen.. Telkens als ik de uitlaatnok precies goed had staan (volgens opgave van Schrick 1,96 mm lift in BDP) klopte er na 2 keer draaien niks van de Inlaattiming (deze zou 1,33 mm in BDP moeten zijn).

Na anderhalf uur gefrustreerd draaien en meten schoot mij eindelijk te binnen dat ik de nokkenas 180° verkeerd had staan.. In de VW handleiding staat dat op BDP (met originele nokkenas) de nokken van de eerste cilinder naar boven moeten wijzen bij het inbouwen van de nokkenas, maar dit is dus enkel voor het inbouwen van de nokkenas los van de motor. :iamwithst

Logisch nadenken bracht het inzicht dat na BDP eerst de inlaatslag gemaakt wordt, dus moet eerst de inlaatklep open gegooid worden. Na de nokkenas 180° gedraaid te hebben (met de zuigers halverwege de cilinders om geen kleppen te raken) en de timing nogmaals met het verstelbare nokkenastandwiel te hebben afgesteld op de Schrick specificaties (en beide nogmaals 4 keer gemeten te hebben voor de zekerheid), klopte alles gelukkig als een bus!

Heb je de timing afgesteld op de 4e cilinder?