Scirocco 1976 2B2 pierburg/zenith carburateur drama
 

Goede namiddag allemaal!

Ik heb jullie hulp nodig: de scirocco loopt na vijf jaar af en aan sleutelen en proberen nog steeds als een natte dweil. De wanhoop is heel nabij...

Het is een 1.6 FR 85pk van 1976 met de 2B2 carb van zenith en/of pierburg. Inmiddels is al het denkbare vernieuwd aan de ontsteking, vacuum systeem, brandstof systeem en carb zelf, maar nog altijd lijkt afstellen onmogelijk.

Hij loopt (als hij loopt) stationair heel erg rauw/onregelmatig, en bij rijden schokt het altijd behalve bij volgas. Soms houdt hij ook dan in, maar het is voornamelijk het stoten tijdens 'gewoon' rijden. De CO-stelschroef heeft nauwelijks invloed op het (stationair) draaien: de motor reageert enkel op een (bijna) helemaal dichte CO-stelschroef, alles verder eruit blijft hij even slecht op lopen, veranderd niks. Bij gas los loopt het toerental niet direct terug, maar giert nog een of twee seconden na, waarna hij tot 200/300 terug zakt en meteen weer op 900 uitkomt. Bij koude motor is het toerental in eerste instantie 3000, waarna hij heel snel uitvalt. Na terugschakelen het gas weer oppakken is ook moeilijk: hij slaat dan eigenlijk af en meteen weer aan door de snelheid die je nog hebt, gas bijgeven heeft geen effect, enkel een hoger toerental zetten voordat je de koppeling op laat komen.

Mijn theorie was/is dat hij teveel brandstof krijgt die hij alleen bij volgas kan verwerken. Dat zou voor wat ik heb kunnen beredeneren enkel via een lekkende verrijkingsklep kunnen komen. Dat is een klein klepje onderin de vlotterkamer van de eerste trap dat wordt bediend door een zuiger die dan weer wordt bestuurd door het motorvacuüm. Die hele constructie is nogal kwetsbaar lijkt me, vooral ook omdat die zuiger in de carburateurdeksel wordt bevestigd door er wat materiaal overheen te klinken. Natuurlijk is de passing na ruim 40 jaar niet meer superstrak, maar voor een motorvacuüm zou dat ook niet hoeven lijkt me.

Ik heb niet kunnen vinden in welke situaties die verrijkingsklep open of dicht moet zitten, wel een Duits forumbericht waarin die combinatie van zuiger en klep niet meer werkte. Dat gaf vergelijkbare storingen die na reparatie verholpen waren, maar nadat ik die onderdelen bij mij heb gecontroleerd en hersteld ben ik niet van de storingen af gekomen... (Zo'n zuigertje is nieuw ook niet meer aan te komen) Sinds die laatste reparatie, dat is ook de laatste echte reparatie geweest, zijn de storingen wel grilliger geworden: de ontsteking laat zich nu niet meer echt goed afstellen wat tot onmogelijk optrekken leidt. Het stationair toerental is soms net aan 900, maar andere keren 2000 en vaak genoeg ook 0.

Is er iemand die ervaring heeft met dit type (of de 2B5) carburateur? Ik heb hem inmiddels tig keer open en dicht bestudeerd, maar kan echt niks meer bedenken wat de storing zou geven. Er zijn wat soortgelijke storingen te vinden op Duitse fora, maar die eindigen meestal met de montage van een weber... Ik wil het liever gewoon origineel houden. Als iemand nog een 2B2 of een 2B5 heeft liggen, dan houd ik me ook graag aanbevolen!

Alvast bedankt en een fijne zondagavond!
Rik

misschien heb je hier wat aan?

zelfstudieprogram 2b carb

haperende choke misschien?

En let erop bij het vervangen van de vacuumslangen die slang die van de onderdrukdoos direct naar de carb loopt dat er in die "bypass" een verdunning is aangebracht!

Bedankt! Goed om te kunnen zien hoe wat werkt.

Mijn carburateur is een hele vroege met net vervelend veel detailverschillen, waaronder een andere onderdrukdoos. Het slangetje dat daarheen gaat heeft niet zo'n vernauwing erin (ook niet gehad). Ik vermoed dat dat wel klopt, er zou geen ruimte voor zijn.

De choke werkt in deze enkel met de klep. Die gaat netjes open staan zodra de motor wat warmer is.

Wat ik nog kan bedenken ook, is dat het toch aan de ontsteking ligt. De vervroeging en verlating wordt door 2 slangen in plaats van de gebruikelijke enkele vacuümslang geregeld. De balans tussen die twee kan eventueel misschien kwetsbaar zijn. Het membraan gaat wel gewoon op en neer naar beide zijden als ik er handmatig aan zuig, en ook werkt het mechaniek soepel, maar ik zou me voor kunnen stellen dat daar toch ergens wat fout gaat.

ik heb paar jaar terug een 2b2 nieuw gekocht ( oud stock ) op de mk2 rocco gemonteerd en hij reeds de eerste 2jaar super , toen had ik het probleem met een rotte tank ( tank vernieuwd ) carb moeten rebuilden omdat er toch wat vuil was mee gegaan door de filter , sinds dien mis ik wat vermogen maar start nog steeds super ( na 2x gas in trappen is hem weg ) verder durf hij af en toe eens een schokje te geven als je gewoon rijdt ermee

Hmm ja, ze blijken eigenlijk nooit écht goed te lopen. Misschien moet ik het maar gewoon niet willen om het aan te houden...

Ik had een type 2 uit 83, met ook een 1.6 FR. ook bergen gedonder met de 2b2 en na wat zoeken op slopen en internet toen een 2b5 opgescharreld en er op gezet. Dit liep al aanzienlijk beter maar zelfs na revisie van de carb en afstellen door mn oude werkplaats chef bleef het een beetje rommelig. Toen heb ik een 38DGAR weber er op gebouwd, van een ford v4. dit liep prachtig! Tip kreeg ik uit de autocross hoek en ik heb daarna heel veel plezier aan de auto gehad. Wel moet je een adapterplaatje maken op je inlaatspruitstuk, maar dat is in een middagje hobbyen met een dremel ook zo gedaan. Ik had een dgar met handchoke, maar dat ging gewoon prima.

Misschien kan de Pierburg specialist hier op het forum DragonGr Dragon (http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=108512) je helpen.

De hulp van Igor is reeds lang ingeschakeld! Bedankt voor de tip wel.
En zoals gezegd, liefst houdt ik de rocco gewoon origineel...

En de vacuumvervroeging werkt goed? (aangezien deze enkel op toeren goed blijkt te lopen, zit dit niet vast?)

Je geeft al aan ontsteking vervangen. Misschien nogmaals contactpuntjes afstellen?

Hij zuigt geen valse lucht aan ?
(even met remmenreiniger rondom spuiten kijken of hij harder gaat lopen)
Maar dat zul je alwel gecheckt hebben

Vacuum vervroeging loopt helemaal soepel (open gehad en gangbaar gemaakt, het was niet meer helemaal optimaal), membraan is niet lek en werkt soepel. Maar of de waarden nog kloppen kan ik niet testen voor wat ik weet. Vooral omdat vervroeging én verlating wordt aangestuurd kan ik me wel voorstellen dat daar iets mis gaat. Ik kan nog een ontsteking van een JB 1.5 met één vacuümaansluiting (vervroeging) proberen, maar de slagingskansen acht ik daar niet heel groot omdat een 2B carburateur alleen met de ontsteking met vervoeging én verlating wordt gemonteerd. Blijkbaar is de variabele naar vroeger en later beide nodig...

Valse lucht is het inderdaad niet.

Bedankt voor het meedenken!