Corrado g60
 

Ben met een corrado g60 bezig en we hebben een probleem
Als de motor koud is start die heel moeilijk je moet volgas houden om de motor aan de gang te houden
Wat hebben we al gedaan
Als we het blauwe sensor warm maken voor de koud Start loopt die meteen goed
Onsteking staat goed
Injectors getest
Nieuwe bougies
compressie getest
AFR meter erin bij warme motor 14.5/15 Bij volgas 12
Iets zorgt ervoor dat de koud Start verrijking veel te rijk is
Wie heeft er tips

Hoe staat je CO-potmeter?

Blauwe sensor ook vervangen of daadwerkelijk alleen verwarmd?

Digifant aansturing van de injectoren berust in de basis op het hall-sensor signaal (toerental) & de druksensor (de last).

Op deze twee parameters zoekt de Digifant in het register de bijbehorende (basis)ontstekingstijdstippen en (basis)injectieduur.

Deze twee worden door de temperatuursensor van de koelvloeistof tezamen met de lambda en de luchtinlaattemperatuur gecorrigeerd. Het zal in koudstart dus 1 van deze 3 zijn die niet goed functioneerd, want dat zijn de enige die er invloed op hebben.

De Lambda zal het niet zijn gezien deze bij een koude motor nog moet opwarmen en niet meedoet.

Op welke waarde moet door staan en hoe meet ik dat

Voor het blauwe hebben we een nieuwe besteld
En 2 gebruikte getest met het zelfde resultaat

Er zit volgens mij een imi lambda in

lambda werkt pas later als hij is opgewarmd.
waarde van de co pot kan je meten door de buitenste 2 pennen op je multimeter aan te sluiten en deze op de Ohm stand te zetten

Waarde van de CO-pot is toch alleen af te stellen adhv de gemeten CO? Lijkt me geen goed plan om hier vrolijk aan te gaan draaien :confused:

Er zit volgens mij een imi lambda in

Maakt voor de start problemen niks uit, daar doet de Digifant niks mee op dit punt.

Als de AFR warm goed staat kan de co poti dan koud toch defect zijn?

Op hoeveel ohm moet die ongeveer staan

Voorheen zaten er groene injectors in met std chip en kleine intercooler toen liep die al niet zo goed

Maar nu met witte injectors andere chip (waar ik zelf mee heb gereden in een golf g60)
Grote intercooler
Is het gezeik begonnen

Ok. En ik neem aan dat de brandstofdruk regelaar standaard is? Niet een instelbare zeg maar. En heb je alle vacuüm slangen gecheckt op lekkage? Ook die naar de rembekrachtiger? En die naar de ecu?
Waarde van de co potmeter zetten ze standaard op 500ohm dacht ik, maar pin me er niet op vast. Als je daar enigzins in de buurt zit mooi afblijven.

Er staat ook nergens dat ie er aan moet gaan draaien :D maar je kan wel de weerstand meten op de buitenste 2 pinnen. Dan weet je of je redelijk in de buurt zit of dat de vorige eigenaar of iemand anders er zomaar aan heeft zitten klooien en hij misschien wel veel te rijk staat.

Met standaard druk regelaar en in losse instelbare regelaar tussen de retour het zelfde probleem maar instelbaredruk regelaar hebben we nu wel nodig om volgas aan de goede AFR gekomen

Heeft de nul last schakelaar van de gasklep invloed op de koud start

500 ohm klopt maar ik zou er niet aan draaien zonder CO kast. Wel kun je even kijken welke waarde je meet.

Stk zoemt op contact?

Was even uit voorzorg bedoeld ;)

Nee, die verteld de ECU alleen dat deze bij stationair en vollast niet naar de lambda moet luisteren maar op kenveld moet draaien

Stk=stappenmotor?

Met een AFR wideband kun je de lambda waarde toch in stellen

Aflezen. Met sommige afr systemen kan je een gesimuleerde narrowband lambda als output gebruiken voor je ECU.

Heb vandaag bij een g40 en golf g60 eens de copoti gemeten
G40 800
G60 600
De corrado eigenaar was er ff klaar mee

Ik snap niks van de logica, waarom zijn er andere injectoren, chip geplaatst? Waarom liep hij daarvoor niet zo goed? Wat is er nog meer aangepast? Heb je bij het plaatsen ook de voorontsteking bijgesteld? Is de boel gereset?

Omdat de witte injectors meer brandstof geven
En er is ook een golf g60 intercooler set op gekomen
Bewerkte lader
Komt een ander 272 276 nok in samen met een bewerkte kop
4.5 kilo lichter vliegwiel

Wat ik raar vind heb aan mijn g40 motor alles verandert
Diesel krukas met langere slag en 2 kilo lichter gemaakt
Vliegwiel 3 kilo lichter alles gebalaceerd
8.8:1 compressie
50 gasklep
3.5mm grotere uitlaat klep
2mm grotere inlaat klep
En bewerkt
Starten en lopen niks geen gezeik

komt er op zeg je, waarom zou je vooraf meer brandstof toevoegen? rest vd vragen blijven open. Is die chip bijv geschreven op een andere nokker?

ik zou persoonlijk eerst de standaard auto in originele setup eens goed laten lopen ipv beginnen wild aan te passen aan een niet goed werkend vraagteken. Je voegt enkel vraagtekens toe op die manier.

Aan de andere kant, bij een G60 zijn de injectoren zo een keer gewisseld,
Als hij zwarte rook staat te braken :-)

Zijn het echt witte injectoren of grijze?

Edit: ik zie dat ook je injectoren uit een werkende setup komen. Dan zullen het wel de grijze zijn ;)

Precies dat dacht ik ook.

Deze chip en injector setup heeft in het verleden altijd gewerkt
Of witten of grijzen durf ik niet te zeggen welk nr zou erop de injector en moeten staan. Als de motor warm is loopt ie als een kogel
Nokkenas is helemaal op tijd uit geklokt ontsteking 6' voor bdp met warme motor
Blauwe stekker los. Bdp nog na gekeken met een klok op de zuiger
Koud start is het probleem
Injectors komen van Ruud af dus die zal het ook wel weten

Heb je hem na het los trekken van de blauwe sensor eerst in de inleer stand gezet (3 keer gas boven 2500rpm)? Daarna ontsteking afstellen en blauwe sensor weer aansluiten.

Een lambda kan dood gaan of hij gaat zodanig defect dat hij een verkeerde lambda waarde doorgeeft. In het laatste geval heeft dit bij de koude start zeker invloed.

Een Koude Lambda begint écht pas na 20-30 seconden te werken, zonder voldoende hitte vindt er namelijk geen enkele elektrochemische overdracht van uitlaatgas naar sondemateriaal plaats. Zie SSP_103. Hoor eerst gewoon in Closed Loop te draaien

Ik weet dat mijn Digijet (1,3 NZ) pas bij een koelwatertemperatuur van 60°C naar de lambda gaat luisteren, alles daarvoor wordt puur gedaan op kenvelden en temperatuur. Ik verwacht dat dit bij de Digifant identiek zo werkt.

T'is natuurlijk altijd mogelijk om eens koud te starten met de lambda los, kijken hoe de motor erop functioneerd om zo dingen uit te sluiten. Mocht de Digifant toch al direct naar het lambdasignaal luisteren dan kan het best zijn dat de motor zo rijk heeft gestaan met de andere injectoren dat de lambda beschadigd is.

Klopt, ik ken de werking van de sonde.

Wat er in de kenvelden van de digifant staat wat betreft de sonde weet ik niet. Wel weet ik dat hij direct zodra hij op temperatuur is/signaal geeft begint te regelen bij een G60.

Geld deze procedure ook voor g40

Vandaag de copoti gemeten stond op zo'n 980
Nu op 700 morgen eens een Koud start doen
We hebben nog een slang vervangen die T stuk van inlaat naar denk het koolstof filter loopt die brak in 2 zo oud haha al wel een vacuüm lek geweest zijn

Blauwe sensor is vervangen start loopt al iets beter

waarom uitgaan van de waarde van een co potmeter ???
Er is maar 1 goede manier,en dat is gewoon aan een testkast hangen en afstellen.