[opgelost]Lambdasonde zit muurvast in de katalysator 1.3 NZ
 

Hallo,

Gaat om een golf 2 1.3 NZ 1989.

Ivm te laag toerental (uitvallen) bij koude motor wilde ik de lambdasonde testen door een andere te monteren.

Zover is het helaas nog gekomen omdat de huidige lambdasonde muurvast zit.
De katalysator waar de sonde in zit is er al onderuitgehaald en zelfs vastgeklemd in de werkbank wil dat pokkeding niet los.
De kop van het bout gedeelte is onderhand redelijk rond geworden.


Iemand hier ervaring mee en wat is meer te proberen?

Zit te denken aan over dwars doorboren en een pin er doorheen.
Of afzagen en uitboren/zagen.

Er is wel een beetje spoed bij ivm dat de auto vrijdag weer moet rijden.

Heet stoken! Stook de zone rond de sonde (het stuk schroefdraad) heet tot het rood gloeit, richt daarbij de vlam zo weinig mogelijk op de sonde zelf. Dan krijg je hem er wel uit, desnoods met een pijpentang.

Dat dus.
Ik ga er vanuit dat je de kruipolie er al een nachtje op hebt laten inwerken natuurlijk

Bedankt voor de reacties!

Helaas heb ik geen brander : (

Kruipolie is er al veelvuldig op gespoten.
Probleem is nu dat de kanten van de bout afgerond zijn door het inklemmen (op de platte kanten natuurlijk) in de schroefbank en proberen te draaien.
Maar dat materiaal is redelijk zacht, koper of messing of zo.

Iemand nog een katalysator voor een 1.3i over?

afzagen en uitboren geen optie? of bij het bestaande gat of een nieuw gat een nieuwe moer m18x1,5 er op lassen?

verfföhn wil ook nog wel eens helpen. Of onder de auto monteren en motor laten lopen als het kan. Dan wordt de hele buis warm en dan proberen los te krijgen. Als je echt geen andere oplossing hebt.

Brandertje kopen! Zo duur zijn ze niet, voor 20 a 30 euro heb je al een soldeerbrandertje op camping gas. Is niet zo krachtig als een brander op acetyleen, dus duurt het wel even eer het warm is, maar uiteindelijk kom je er wel. Ik gebruik ook altijd zo een brandertje. Is echt zijn geld waard, je krijgt er dingen mee los die je anders nooit los zou krijgen. En het heet stoken kost veel minder moeite dan uitboren en dergelijke.

Zo een pijpentang is gemaakt voor zachte waterleidingen, vaak in koper enz. Dus die zal geen moeite hebben met het zachte materiaal van de behuizing. Die tang is gemaakt om gigantisch veel grip uit te oefenen. Die vind je in de action ofzo ook wel aan een redelijke prijs. Of in de Gamma ofzo (https://www.gamma.be/nl/assortiment...50-mm/p/B400603)

De katalysator zit er alweer onder zodat de auto weer te gebruiken is.
Maar het probleem, lage toerental/uitvallen bij koude motor is niet opgelost.
De optie om met een andere lambdasonde te checken of het daaraan ligt lukt dus niet.
Tenzij er een katalysator van iemand is te lenen.

Kan iemand uitleggen hoe je een lambdasonde kan checken met een multimeter?
Aangezien het een 3 polige sonde is ook het voorverwarmen.
Ik ben niet zo'n held met elektronica.
Dus waar, hoe en welke stand de multimeter?


– Afzagen en uitboren is altijd nog mogelijk als het echt niet anders kan.
Maar moet eerst vastgesteld worden dat het lage toerental/uitvallen daadwerkelijk door het lambdasonde komt.

– Nieuw gat maken is een goede optie maar kan geen moer erop lassen.
Zou het passen en om de lambdasonde alleen met een losse moer aan de binnenkant van de katalysator vast te zetten? Eventueel een ring aan de buitenkant.

– Onder de auto monteren en door motor heet stoken kan niet omdat het onder de auto niet lukt om voldoende grip te krijgen.
Op de werkbank is het mogelijk om met een kleine schroefbank de lambdasonde rechtstreeks in te klemmen en met een pijp flink wat kracht te zetten. Dat is onder de auto niet mogelijk.

– Brandertje maar eens gaan aanschaffen.
Denk dat met een schroefbankje meer kracht is te zetten dan met een pijptang, maar komt vast wel een keer van pas.

In het begin ff overheen gelezen, maar uitvallen bij koude motor moet je niet in de lambdasonde zoeken, lambda doet nl. niks als de motor koud is.

Lage toerental/uitvallen van de koude motor opgelost!

Lambdasonde nog steeds muurvast.

Nadat de katalysator (met nog steeds muurvaste lambdasonde) weer was gemonteerd, toch maar wat andere opties nagegaan.

Waaronder het vacuümsysteem met carterventilatie.
En ja hoor, het elleboogslangetje van de carterventilatie naar de luchtinlaatbuis was aan de achterkant lek.
Getest met ducktape erop en de alles werkte weer naar behoren. Zelfs de stationair afstelschroef kon weer in de normale stand!

Nu op zoek naar een passend elleboogstukje slang...

Ben ook nog geïnteresseerd 'hoe, waar en welke stand multimeter' de lambdasonde is te meten.

Heb een tester kom van breda

Als je hem wilt doormeten, moet je het voltage over de sonde meten. Als je een driepolige hebt, meet je tussen de draad waar 1 kleur van is en massa op het chassis.

Ik geloof dat er 2 witte en 1 zwarte op zitten, dan dus over de zwarte en massa meten (kan zwart en wit ook omgewissel hebben).

Je zult dan de sensor moeten zien pendelen tussen 0.1 en 0.9 Volt. Indien de sonde dit doet dan werkt deze. Uiteraard wel met de sonde aangesloten meten, anders zorgt de ECU niet voor een wisselende lucht-brandstofverhouding en zul je geen wisseling meten!

Kan zijn dat de sensor net te snel is voor je multimeter als deze een trage meetfrequentie heeft, dan zie je allemaal random getallen op je display, maar weet je wel dat de sensor pendelt. Het allermooiste is een scope aansluiten, dan kun je precies het voltageverloop zien :thumbup:

@Vagg freak: Breda is iets te ver, maar bedankt voor het aanbod!

@RobertVoorst:
- Het is een 3 polige.
- moet motor lopen bij het doormeten of is 'contact aan' genoeg?
- welke stand moet de multimeter staan?
- is het ook mogelijk om de 'voorverwarming' te meten?

Motor moet warm zijn, moet lopen, multimeter in 0-2V DC.
Voor voorverwarming te checken doe je een ohmmeting over de twee draden van de verwarming, Daar moet je iets meten dat kleiner dan 20 ohm is maar meer dan 0. Je meet daarna ook nog de spanning bij koude motor tussen de twee draden en massa. Een draad moet 0V geven, de andere moet de boordspanning geven.

Bij Winparts is nog een boel nieuw te krijgen. En anders staat er hier in de buurt van Leiden nog een golfje 2 1.3 op de sloop

Geprobeerd te meten met een multimeter.

Mijn budget meter heeft geen 0-2V stand wel 20 of 2000mV

De metingen waren niet consistent.

Bij 2000mV pendelde de meting soms tussen 0,2 en 1,2
Bij 20V kwam de meting steeds uit rond de 50

Bij koude motor geen gegevens. Bij warme motor soms gegevens.

Test gedaan met en zonder lambdasonde aangesloten:
- met koude motor gaan rijden dan naar een paar kilometer opeens inhouden en schokkerig reageren op het gas geven.
- Bij warmen motor soms als ik met lage toeren constante snelheid rij (+/- 50 km/u) en gas geef ook inhouden en schokkerig.
- Zonder Lambdasonde aangesloten geen van bovenstaande probleem.

Laatst maar niet least: benzineverbruik opeens van 1:17 naar 1:13

2000mV is 2 volt ;)

Dat ie daartussen pendelde, betekend dat je sonde het gewoon prima doet !

Inderdaad, en dat hij op een moment 1.2V aangaf zal gewoon aan de meetfout op je budget meter liggen.

Op basis van wat je daar zegt, en gezien de sonde gewoon werkt, zou ik toch nog verder zoeken of je geen andere vacuum lekken hebt. Dat inhouden en schokken komt wel vaker voor bij een vacuumlek. Kan ook zijn dat er nog ergens een sensor stuk is ofzo, waar het ECU geen rekening mee houdt als hij niet met lambda-regeling loopt. Ken deze motor niet goed genoeg om daar iets over te zeggen.

Enkele maanden geleden mijn lambda uit m'n 1.3 nz los moeten halen i.v.m. de apk. (kat vervanger) Deze zat ook vast. Heb hem toen op de brug gezet -> netjes ingesprayd -> Stationair laten draaien -> grote sleutel erop en druk uitoefenen. Koste wel wat moeite maar ging wel netjes los. Nu met de 2e keer heel ligt in de kopervet gemonteerd en gaf totaal geen moeite in koude toestand.

Na het meten van de lambdasonde met de multimeter in oktober, hierbij was er een duidelijk signaal, werd het steeds moeilijker om te rijden met de lambdasonde.
Vooral tijdens de opwarmperiode last van uitval tijdens stationair en inhouden bij optrekken. Dit werd steeds erger en later ook na de opwarmperiode.

Als de stekker van de sonde los werd gemaakt was er prima mee te rijden.
Ongeveer 4/5 tanken mee leeg gereden en de auto reed opeens erg zuinig, 1:18 (zelfs zuiniger dan toen de lambdasonde nog normaal functioneerde).

Ivm APK (was huiverig mbt CO2 waardes) en de beschikking hebbende over een brandertje, vorige week maar weer eens een poging gedaan om de kapotte originele lambdasonde los te maken.
Katalysator eronder vandaan, in de bankschroef en eerst maar eens flink verhitte.
Helaas was het ijzer niet rood te krijgen.
En maar weer eens aan de gang met
- WD40
- een moordenaar
- te kleine steeksleutel er op beuken
- automatische moersleutel (helaas te zwak maar wel veel grip! Zie foto.)
- losse bankschroef erop klemmen
- bijzagen/vijlen (ovaal gemaakt)

maar helaas niks werkte.

Toen ik het opgaf en bezig was met het plan afzagen en uitboren/-zagen toch maar een laatste poging gedaan met een simpele waterpomptang waarbij de trekkende poot met een buis werd verlengt (hefboom) en alle kracht met de andere hand om te klemmen.
En toen kwam er eindelijk eens wat beweging in…
Het ovaal maken heeft hierbij ook wat geholpen.

Lambdasonde vervangen door een exemplaar die over was.
Katalysator weer gemonteerd.
En eindelijk liep de motor weer eens zoals het hoort.
Kon de stationair weer op de normale stand afstellen en de auto reed weer als voor de strubbelingen.

Conclusie:
Bij NZ motor eerst vacuümsysteem checken voordat er andere dingen (lamdasonde) worden losgemaakt en hierbij stuk kunnen gaan.

Wil nog wel een paar tanken uitproberen als de lambdasonde niet is aangesloten het echt zuiniger is.

Kan iemand dat verklaren?

Is dat dan een risico voor de motor?