Brian's daily/trackbuild
 

Goede avond,

Op aanraden van enkele personen heb ik hier ook eens een topic geopend.

Ik ben Brian, 21 jaartjes oud en rij iets wat 17 jaar terug als Golf 4 GTI de fabriek uit is gerold.

Het is dus een MK4 GTI uit 1998 ondertussen 237.000km op de klok hoeveel op het blok staat weet niemand maar hij loopt nog als een nieuwe.

Motorisch:
Gechipt
S2000 luchtfilter
Oil catchcan
EVAP delete
FMIC
K03 turbo (k03s ligt nog op de plank te wachten)
Autobahn 88 Turbo intake pipe.
3 inch downpipe
Geen katalysator
Simons einddemper
2,5inch "cat"back
ATP high flow spruitstuk.

Onderstel:
AP schroefset
Audi TT fussees en draagarmen
Ground control top mounts
Zwarte powerflex in de draagarmen
Zwarte powerflex in het stuurhuis
KW stabilisatorstang aan de voorkant.
Pirelli P zero nero banden

Remmerij:
Brembo Z18 klauwen
R1 concepts remschijven
Hawk HPS blokken
Staal omvlochten remslangen
Epytec adapters

Interieur:
Sabelt GT130 stoelen
OMP deep dish stuur
Sabelt 4 punts gordels
Veerpootbrug in de auto gelast voor de gordels
R32 luchtroosters
Polo 6R lichtschakelaar
Accu in reservewiel bak
Geen achterbank
Wiechers alu kooi

Exterieur:
Compomotive MO6 wielen 5x130
OEM Xenon
Golf 5 antenne

Plannen:
k03s turbo monteren
Boostcontroller
Saab red top injectoren
JD chip opmaat
Bilstein B16 pss9 (binnen)
Neuspeed 28mm ARB (binnen)
034Motorsport uniball achteras mounts (besteld)
Audi tt achterremklauwen (binnen)
Brembo 280mm achterremschijven (binnen)
Yellowstuff achterremblokken
Staal omvlochten achterremslangen
Epytec achterremadapters (binnen)
R32 stuurhuis
Interieur leeghalen
LSD differentieel
Intercoolerpiping deels uit 1 stuk maken
250pk/400nm (of de turbo plannen wijzigen en met een ko3 hybrid 300pk/400nm)

Madeno racing veren en demper modificatie:(27 februari)

voor;
- stijvere lineaire voorveren
- aangepaste ingaande en uitgaande low-speed demping van de voorschokdempers
- verstellingen per klik optimaliseren zodat iedere klik daadwerkelijk een mooie verstelling levert
- inkorten van de inwendige bumpstops van de voordempers
- demper stroke van de voordempers optimaliseren op de nieuwe veren
- voorstruts voorzien van ontluchting


Achter:
- lineaire achterveren
- achterdemper testen
- analyse van achterdemping maken
- achterdempers voorzien van extra kliks voor wat preciezere afstelling.

Dit wordt gedaan omdat de originele hardheid verstelling van Bilstein gewoon niet goed is.
De verstelling tussen click 9-3 is nagenoeg nihil, van 3-1 zit verstelling maar eigenlijk hoofdzakelijk in de high-speed demping een beetje alles of niets idee dus.

Aan de achterzijde worden de dempers niet verder aangepast omdat dit al goed genoeg is.

Ik ben ondertussen al bezig om de achteras klaar te maken.






Deze week kwam het Bilstein setje binnen!!

DE doos



Voordemper



De sticker waar het natuurlijk allemaal om draait. Nurburgring :E



Achterdemper



Nu nog wachten tot 27 februari.

De auto zelf en wat foto's van de opbouw!




























En nog een paar filmpjes:






Mvg Brian

Vragen mag altijd!

Dik project :thumbup:
ga je zeker volgen :)

wow, gaaf ding!

Maarre.....alu rolkooi?!

Bedankt voor de reacties

@rené Ja het staat ook nog in de planning om bij customcages.co.uk een stalen rolkooi te bestellen en deze erin te laten lassen.

Deze auto was tot half mei 2014 een soort van show auto.







Mei 2014 tijdens worthersee stond hij er nog zo bij.

Op de terugweg een ronde of wat over het Nurburgring gp circuit gereden en sindsdien ben ik verkocht aan het circuit gebeuren.

Lekker bezig Brian! Als ik je auto zie, dan mis ik mijn eigen Golf 4 weer..

Goed bezig! Hou ons op de hoogte!
Denk dat het volgend jaar maar weer eens tijd wordt voor een VF am Ringweekend...eens kijken of er dan meer aanmeldingen zijn dan 1 persoon...ikzelf :D

Ik weet nog wel een leuke turbo optie.
Tfsi turbo erop, hebben we al leuke resultaten mee gemaakt.

Dik!
Alu kooi kan inderdaad niet hè haha.

Gaaf idee René!

Die alu kooi blijft er voor nu nog wel ff in. Gewoon omdat het kan. Als het interieur leeg gaat dan gaat hij er waarschijnlijk wel mee uit.

Over die 2.0tfsi turbo, heet moet bij mij aardig plug en play zijn. Alles moet in een weekendje gebeuren want het is een daily, rij elke dag 40km met de auto. Een K03 hybride is dan ook wel een makkelijkere optie omdat deze met je olie en water leidingen direct passen, inlaat vanaf je luchtfilter past gelijk net als de uitlaat en intercoolerpiping.

Veel meer als 400nm kunnen mijn drijfstangen toch niet hebben en aangezien ik er (nog) niet op zit te wachten om alles uit elkaar te trekken.

300 pk is een leuk en relatief makkelijk haalbaar streven terwijl het financieel ook nog aantrekkelijk is en het draait allemaal niet op het randje. En krijg je veel meer vermogen ook nog fatsoenlijk op de weg?

Ik weet niet wat je verstaat onder leuke scores?

360pk 460nm op standaard VAG turbotje.
T hele setje is als plug&play te leveren.

Dit bijvoorbeeld,




Jos. :thumbup:

Dat zijn ook leuke scores!

(kan je eens een prijsje laten weten Dub-detail?)

Beter Jos_br vragen om de totale kit-prijs
Ik lever hem alleen de adapterkit om de turbo te monteren.
Kost €375,-

Tjoener ook hier? Vd zomer maar s testen he!

Jazeker Pim, dacht moet de slimme mensen eens opzoeken.

Verwacht dat pas in de winter er iets aan het blok gaat gebeuren, heb nog zeer veel onderdelen nodig. Onderstel wordt dit jaar al wel getest uiteraard. Samen met Madeno racing wordt nog gekeken of het onderstel nog serieus verbeterd kan worden.

Hoe staat het met jou 1 dan?

Madeno is toch veel Alfa tuning? Zo n set van Dub detail is toch n mooie upgrade... Met de 1 gaat t goed hoor, mei is hy wel "klaar"

Ze zijn inderdaad begonnen met veel alfa maar inmiddels is hun pakket veel breder geworden. En het principe van een complete demper met veer bouwen blijft natuurlijk hetzelfde of het nou een Alfa of VW is. De r32 van Sebastiaan heeft ook een bilstein set van hun onder zijn auto. (kijk anders eens op de site www.madenoracing.nl daar zie je ook dat ze steeds meer doen ook voor de echt "snelle" wagens.

Hoeveel graden camber houden jullie als richtlijn voor de achteras? Of is het origineel al goed genoeg?

T blijft een gruwelijk apparaat Brian!
Het zal me niet verbazen als dit een van Nederlands strakst sturende mk4's is als je met het onderstel klaar bent :thumbup:

Op m'n Golf 3 heb ik shims zitten met -2 graden camber. Persoonlijk vind ik dit wel veel schelen. Voorheen brak de achterkant uit, dat is een stuk minder geworden. :)

Er is klaarblijkelijk een uitwisselingsproject bezig met het vwforum.nl ;)

Al gezegt Brian, super dik ding!!

Gaaf ding man, alleen niet bang voor steenslag schade op die mooie koplampen?
Succes met dit project :thumbup:

Moet je je auto lekker in de garage zetten en niet mee rijden... heb je daar ook geen last van :thumbup:

Mooi project! Golf ziet er dik uit ga ik volgen!

Weet er 1 van jullie wat de max EGT mag zijn van een standaard AGU blok? Heb gisteren de k03s verkocht en er komt waarschijnlijk toch een K04-064 op.

En wat is het beste, rijden met de standaard n75 klep of rijden met een elektronische boost controller? De agu motoren hebben natuurlijk geen MAP sensor dus ze kunnen niks terugkoppelen aan de ecu mbt de turbodruk en ik denk dat ze daarom ook zo snel afzakken met de turbodruk hoog in de toeren. En de elektronische boost controllers kunnen volgens mij een stuk meer op dat gebied, je ziet ze alleen zo weinig in de VAG group. Die gekke japanners rijden er bijna allemaal mee.

1000 graden is wel beetje de max. Externe boost controller erop :thumbup:

Heeft met die K04 te maken hoor dat ie hoog in toeren aardig afneemt qua druk

1.8 bar druk (overboost) was maar 1.25 bar behoudende turbodruk hoog in toeren... dus je verliest even 0.5 bar druk

Pas over de 2 bar hield hij knap druk bovenin, maar uhmm dan leeft ie niet zo lang

Dikke golf. Zo zie ik ze graag. Laag, snel, en racy :thumbup:

Filmpje bij tunneltje tussen Rithem en Nieuw en Sint-Joostland :D
Mooie auto!

Nog bedankt voor de reacties ;)

Weer een paar dingen gedaan.

Remblokjes en slangen binnen.




En in elkaar (let niet op de verf op de schijf dat slijt wel weg.) En op de achtergrond een extra inlaatspruitstuk wat zwart gespoten is en dan kunnen er verse injectorzittingen in, Bosch 440cc injectoren, 4 bar fpr en een gepolijste brandstofrail voor de upgrade straks.




Oliepompje vervangen, de oude ging bij koude motor naar 7 bar+ daarom lekt er denk ik ook wat olie weg bij me turbo. En bij warme motor was de druk te laag dus voor de zekerheid maar een nieuwe pomp van de stealert gemonteerd.





Carterpannetje schoon :thumbup:




Ben ondertussen ook bezig op mijn andere set wielen te schuren zodat die gespoten kunnen worden. Worden mijn daily wielen icm de Pzero nero's en dan kunnen op de Compomotives de semi slicks voor het circuit.

De wielen:




Kleur die er misschien opkomt (tips welkom)



LZ7S van Audi

Poosje terug al ff de banden kaal geholpen.


Nu is het wachten op me uniballs voor in de achteras en dan kan hij eronder.

Ventilators even uitzetten van te voren, woehahahaha

Ik wil trouwens mijn ABS weg hebben, pomp is een eind gaar en een racecar heeft ook geen abs. Auto is nu nog wel mijn daily maar dat zal ook niet lang meer duren voordat daar verandering in komt.

Iemand tips hoe ik dit het best kan aanpakken?
Is het zo makkelijk dat het voor de voorremmen inhoud: Hoofdremcilinder, t-stukje en leiding naar links en 1 naar rechts?

En voor de achterkant: Hoofdremcilinder, leiding met remdrukbegrenzer, t-stuk en gaan?

Of komt er iets meer bij kijken?

Als het goed is moet dat de manier zijn ja

Doe je wielen in FORD GRAPHITE GREY, geloof me , die is zoveel mooier voor een velg als de Daytona, been there and done that,
heb de fotos niet bij de hand, maar heb toen de 20" van mijn audi in die kleur gedaan, en de wielen van mijn vrouw haar 206 RC, is super kleur voor wielen, lijkt zelfs blackchrome achtig

Bedankt voor de tip, maar denk dat ik toch bij daytona grijs blijf, die verkleurt meer in de zon en is net wat lichter van kleur volgens mij.
(en een vag kleur levert extra scene points op):p

Aanstaande zaterdag gaat de achteras eronder uit, stuurbekrachtigings lek oplossen, nieuw brandstoffilter, veerpoten rondom demonteren en misschien al beginnen met de vloerbedekking in de auto te verwijderen. Remklauwen rood spuiten aan de voorkant, wit ziet er leuk uit maar is niet netjes te houden en rood is weer 5 pk.

Voor de nieuwe turbo wordt er ook een bijpassend blok op gebouwd.
Huidige planning:
Boren naar 83mm (wordt het bijna een 1.9)
K1 drijfstangen
Nieuwe lagers
Wiseco zuigers
ARP studs
Overbore koppakking
ARP hoofdlagerbouten.
Verse kleppen in de kop (origineel of wat anders weet ik nog niet dus tips welkom)
K04-064 met adapterplaat
3,5 inch downpipe
JD chip
Grotere injectoren
4 bar FPR
In-line pomp

Streven 375PK + en 450nm

Zaterdag nog ff gewassen en wat foto's geschoten:









En de Projekt zwo's liggen bij de spuiter.

Op en op aanmerkingen worden gewaardeerd.

Mvg Brian

Brian, prachtige auto!

Ik heb op mijn golf 1 het remsysteem ook zo idd. hoofdremcilinder leiding, begrenzer binnen, leiding nasr buiten, t stuk van kever gepakt, en dan l en r achter. Voor zit grwoon orrigineel.

Wat een gaaf ding! Wielen staan hem ook echt heel goed!

Thanks!

Aangezien zon golf 4 veel te zwaar en comfort nutteloos is. (gaat ie niet harder van) Ben ik maar dat ding aan het strippen. Hemel blijft nog even zitten totdat ik een daily heb anders kan ik oordoppen opzetten.

Wat er gebeurd:
Achterste panelen vervangen door alu 1.0mm dik
Vloerbedekking met isolatie eruit
Bitumen eraf
Nieuw stoelframe (sterker en ligter)
Zinloze beugels afslijpen

Bitumen van de vloer eruit



Linkerkant en rechtsvoor ff dun laagje verf erop tegen de roest.



En vrijdag met de veren weg en de turbo ophalen :)

Oh lekker bezig! Wordt ruig zo :thumbup: