VW golf 1 20vt krijgt TFSI turbo
 

Al enige tijd heb ik een Volkswagen Golf 1 cabriolet. Oorspronkelijk kwam de auto uit Amerika en had een 1.8 JH motor. Ook had de auto al labda regeling en airco, die overigens niet werkte.
Al vrij snel had ik de 14 inch Ronal velgen vervangen voor 15 inch BBS RA velgen. Samen met een setje verlagingsveren vond ik de auto zo wel af.




Alleen lekte er wel eens wat olie en liep de motor niet helemaal lekker. Dus besloten om de motor te reviseren. Naast de benodigde slijtage delen vervangen te hebben is er ook wat aangepast. Onder andere de cilinderkop 1mm afgevlakt voor een hogere compressie, een G nokkenas (uit de dx) en nieuwe verstuivers. Hierdoor reed de auto al stukken beter, maar toch wilde ik meer Powerrr.


Na wat rond kijken kwam ik op een 2.0 16v motor uit, motorcode 9a. Oorspronkelijk uit een Corrado, hier zit de inlaat aan de andere kant dan bij een golf 1. Om dit probleem netjes op te lossen had ik een Scirocco inlaat gekocht (bleek met puur geluk de dikke buizen versie te zijn).


Maar daar hield het geluk bij op, de zuigers van het motorblok waren deels weggevreten en de motor had aardig wat loop schade. Hierdoor besloten om voor een ander motorblok te gaan. Met het motto als het toch geld moet gaan kosten dan liever met een modernere motor.
Aangezien er meerdere mensen een 1.8 20v turbo motor in een golf 1 plaatsen ging ik ook voor die motor. Na wat rondzoeken gaf ik mijn voorkeur naar een complete auto. Zo kwam ik bij verschillende autozaken terecht waar iedereen wordt afgeraden om daar een auto te kopen. Zo heb ik gekeken bij Jet-cars voor een Skoda Octavia, weer ergens anders voor een Audi A3 met tupperware tuning. Beiden waren niet helemaal naar zin, waarna ik uitkwam op een VW Golf 4 GTI. Van een garage in de Spaanse polder. De garagehouder moest de auto overkopen nadat de monteur schade had gereden. Doordat de auto zo’n klap tegen de zijkant heeft gekregen leek de auto wel krom. Hierdoor was het niet rendabel om de auto op te knappen. Maar de motor en alles eromheen was goed.
Vol goede moet de Golf 4 uit elkaar gehaald, onderdelen die ik niet nodig zou hebben verkocht. Zelfs het kenteken opgegeven voor export bij de RDW (wat overigens gratis is) waarna het chassis naar de oud ijzerboer kon (gewicht ongeveer 250kg).

Voordat de 20vt in de mk1 ging viel mijn oog op een scheur in het turbohuis. De motor is een AGU dus had ik nog een k03, omdat er toch een andere turbo moest komen had ik gelijk een k03s gehaald. Om genoeg brandstof in de motor te krijgen waren de originele injectoren vervangen voor een setje auq injectoren. Doordat de injectoren een ander formaat hebben moest ik de injectoren en de plaats van de brandstofrail aanpassen.
Na overleg met Hary Buning van Buning tuning, de setup besproken en de ecu opgestuurd. Startblokkering is er door hem eruit gehaald en een chip op maat. Doordat hij al eerder zo’n zelfde setup heeft afgesteld hoefde mijn auto niet langs te komen. Wat toen ook nog niet kon, de motor lag nog lang niet in de mk1.


Na heel wat puzzelen alles erin gekregen zoals ik wilde, om jullie te helpen heb ik het volgende besteld:

Epytec motor en versnellinsbaksteun samen met de koppelingshevel en koppelingskabel.

Doordat de motorsteun van een mk1 in de weg zit voor de spanner heb ik een 16v spanner gebruikt. Let erop dat er eerst een ring van 8mm geplaats moet worden (twee ringen mag ook als de riem maar in het midden van de spanner loopt.

Epytec remklauw adapters. Na plaatsen van mk2 fussee’s toch terug gegaan naar mk1 fusee’s met adapters.

Gaskabel van een rechtsgestuurde carburateur motor (1300 of dergelijke)
2x lange automaatbak bouten bij de startmotor zodat de voorste motorsteun geplaatst kan worden.

Snelheidkabel van een golf 2, je kan de elektrische sensor van de bak schroeven. Al laat je het rode wormwieltje zitten kan je daarop de golf 2 kabel plaatsen.

Temperatuursensor van de golf 4 werkt niet op je golf 1 instumentenpaneel, hiervoor plaatste ik een zwarte golf 2 sensor.

Voor de multiriem heb ik een 6PK923 gebruikt.

In eerste instantie had ik originele motor rubbers geplaatst omdat ik er niet mee ga racen, maar uiteindelijk wel claus von essen inserts erin gedaan. Volgende keer plaats ik gelijk zwaardere motor rubbers.

Mk1 aandrijfassen met 100mm homokineten, samen met de 02a 100mm bakflenzen.

Mercedess Sprinter (oud type) intercooler. Helaas passen de verstralers niet meer.

VW Caddy mk2 1.9TDI radiateur. Stukje breder dan de originele radiateur, maar wel met dezelfde pinnen aan de onderzijde. Ook zijn de aansluitingen voor de koelslangen aan de bestuurders zijde zodat de originele 20vt koelslangen passen.

Intercoolerbuizen heb ik zelf gemaakt met behulp van universele lasbochten en silicone slangen. Lasbocht 30 en 90 graden met een recht stuk. Samen met twee 90 graden 2,5 inch, reduceer 90 graden bocht van 2,5 inch naar turbo, 60 graden en een 2,5 inch bellow.

Downpipe heb ik zelf gelast door de flens van de golf 4 uitlaat af te halen en daar een 2,5 inch deel aan te lassen.

Middendemper, bocht over de achteras en achterdemper heb ik bij de motorshow in Essen gekocht. Was toentertijd 300 euro voor een 2,5 inch RVS systeem.

Kabelboom heb ik zelf aangepast, om het brandstofrelais van de golf te blijven gebruiken kan je relaishouder 251937501A gebruiken. Gebruik ook de juiste geschakelde plus vanuit de mk1 relaiskast, sommige worden namelijk onderbroken tijdens starten.

Hiermee rij ik nu sinds kort mee, maar toch wil ik nog van alles aanpassen. Met name het motorische gedeelte. Zo wil ik een TFSI k03 turbo plaatsen, dit omdat de turbo net zo snel opspoelt maar effectiever is bij hogere toeren. Door deze aanpassing zal er een nieuwe downpipe komen, intercoolerbuizen en leidingen naar de turbo.

Daarnaast vind ik de bakverhouding aan de lage kant, complete TDI bak of alleen eind overbrenging?

Misschien nog een olie catch tank plaatsen, koelwater reservoir verplaatsen en een luchtfilterbox in plaats van een open luchtfilter.

Om af te trappen heb ik al wel een zelfgemaakte TFSI adapterplaat (losse plaat te koop voor €100,-):




Doordat de uitlaat kanalen van de 20vt kleiner zijn dan die van een tfsi zie je een verschil, dit is maar net de hoek van de foto.

Voor de uitlaat heb ik al wel een flens getekend:



Het liefst rijd ik de zomer nog uit en begin ik pas weer met demonteren in de winter. Hoop ervoor al wel het een en ander voorbereid te hebben. Als er nog tips zijn met betrekking tot de tfsi turbo op een 20vt zijn ze meer dan welkom.

Groeten,
Alexander

Mooi project! Succes met de vorderingen.
Leest trouwens lekker weg zo.

:thumbup:

Weer lekker bezig Alexander, word wat met die nieuwe turbo

Leuk project!

Bedankt voor alle positieve reacties.

Bij dezen nog wat foto's van de golf zoals hij er nu bij staat:




Zoals je ziet moet ik mijn koelwater reservoir nog netjes plaatsen. Tips en voorbeelden zijn welkom.

Ook wil ik een netter centraal accu pluspunt, momenteel heb ik van een golf 4 de zekeringplaat die boven de accu hoort.

Luchtfilter zit nog los, ander luchtfiltersysteem plaatsen dat die meer koude lucht pakt of zo laten zitten?




Hier is goed te zien dat de fitting van de verstralers plaats heeft gemaakt voor de intercooler.

Het is een imitatie Spinter intercooler momenteel vliegen de zijkappen er nog niet van af, maar zal die ook heel blijven met de tfsi turbo?



Ondanks de 205/50r15 (iets te groot) Toyo r888 banden heb ik nog wielspin in de eerste en tweede versnelling. Hiervoor wil ik een zwaardere vertanding.

In de toekomst neem ik andere banden, deze banden in combinatie met 20mm spacers lopen net aan. vandaar dat de auto best hoog staat. Denk dat het dan 195/50r15 Yoyo r1r banden worden.

Wellicht een idee je luchtfilter een stukje van je motorblok vandaan te plaatsen.

Vooral met die warme afvoerbuis vanaf je turbo ernaast lijkt me het aanpassen van je luchtfilter een mooi verbeterpunt.

Hoe staat het hier mee.

Ik heb laatst een Golf1 Cabrio met 2.0 TFSI op marktplaats voorbij zien komen.
Die leek verdacht veel op deze.

Goedenavond,

Gelukkig heb ik de golf nog, echter staat alles wel op een laag pitje. Qua motorisch hou ik hem voorlopig met de k03s turbo (tfsi adapterplaat gaat de verkoop in), misschien dat ik de motor nog een keer van binnen controleer en uitweeg.
De keuze hiervoor is omdat ik het vermogen voldoende vind voor het rijgedrag, om die reden was ik ook van plan om het rijgedrag te verbeteren. Daarnaast overweeg ik om de golf alleen nog maar strak te maken en een andere auto te kopen. Als ik een andere project auto aanschaf zal het een achterwielaangedreven auto worden.

Een tijd geleden had ik een topic aangemaakt om de wielophanging te verbeter met verstelbare draagarmen, in de tussentijd heb ik dit bij elkaar gezocht.




Van de week ben ik verder gegaan met het tekenen van de draagarmen, hierin heb ik het een en ander aangepast. De aanpassingen zijn, andere fusee pen, buis met een dikkere diameter maar een dunnere wand, schroedraadbussen die in de buis geperst worden en een rubber in plaats van een balljoint bij de ophanging.





Hoor graag wat jullie ervan vinden, binnenkort maak ik iets simpels om op mijn golf te passen waarna ik een definitieve maak.

Ook mooi werk! Die draagarmen! Mijn 1.8 met tfsi turbo draait en is bijna klaar kwa inbouw in mijn daily . Nog bedankt voor je hulp.

Het concept van de draagarmen zier er goed uit. Ben je van plan om het andere ophangpunt van de draagarm ook op de standaard positie te kunnen monteren bij de golf? Als dat zo is zou ik graag een set willen :D:D

+1 :thumbup:

Het is mijn bedoeling om de draagarmen zo te maken dat ze op de originele bevestigingen passen, daarnaast probeer ik ze zo betaalbaar mogelijk te maken.

Waarschijnlijk zal ik ook alle tekeningen vrij geven zodat mensen delen zelf kunnen maken, dit om de processen wat sneller te laten lopen.

Voor mijzelf zat ik te kijken naar een stabilisatorstang met verstel mogelijkheden en een subframe om de huidige bevestigingspunten te verstevigen.

Dat is inderdaad erg mooi. Een subframe bij een mk1 is echt een must, zeker met (zwaardere) motoren. Ik heb zelf een verstelbare stabilisatorstang uit Engeland met uniballs aan de uiteindes.. Dit merk ik al erg goed in de bochten en met accelereren.

Mag ik vragen wat deze stang je gekost heeft? Het is een prima middel en qua materiaal zijn het ook de kosten niet. Zelf dacht ik om zoiets te maken:





Maar dan met ophangpunten voor de ophanging en stabilisatorstang.


Daarnaast twee extra buizen bij de achterwielophanging plaatsen, omdat een afbeelding meer zegt dan duizend woorden.




Deze ophanging is te vinden bij onder andere de Peugeot 206 SW, later is dit idee ook uitgewerkt op verschillende Golfjes.

Ik heb 80 betaald. Zelf maken is voor mij geen optie helaas. heb een slecht lasapparaat en en geen buigmachine.

Dat subframe met kruis ziet er wel goed uit.. Denk alleen dat het met een 02a bak niet gaat passen. dus voor mij moet dat wss maatwerk worden.


EDIT: Ik zie op de site van gokraut dat het subframe inderdaad al gebogen is.. Ik stuur ze een mailtje om te vragen of klanten hem hebben geïnstalleerd icm een 20vt/02a bak.

Leuk project :thumbup:

kijk eens in het topic van knarfmk1 die heeft ook zoiets met z'n achteras gedaan.