8v
 

aangezien ik op zoek ben naar ander 8v blok maar wel een zo simpel mogelijke (lees zonder ECU) rijst de vraag:
Past het 8v inlaatspruitstuk met carb van een JB blok ook op een 8v blok met een ECU gestuurde carb? Elimineer ik daar gelijk de ECU mee of moet de ontsteking dan ook omgezet worden?

Bij sommige blokken zie je een afdekplaatje boven de oliefilterhouder waar een mechanische benzinepomp zou horen te zitten. Kan je als je dat plaatje weghaald daar een mechanische pomp plaatsen?

Carb met een ecu?

Neem aan dat je op een mono-jetronic systeem doelt met ECU gestuurde Carb?

ben niet zo thuis is de benamingen en soorten motoren maar als ik google dan gaat het inderdaad over een mono-jetronic systeem.

Mono-jetronic lijkt inderdaad op een carburateur, maar daar zit gewoon 1 elektronische injector in. In principe moet je zo'n motor met de juiste carburateur wel aan de praat kunnen krijgen. Deze past denk ik direct op het inlaatspruitstuk van de mono-jetronic maar pin mij hier niet op vast!

Ontsteking zul je er een met vacuumvervroeger moeten monteren, maar deze zou je wel van 2e generatie 1.6 motoren (golf 2) moeten kunnen pakken. Ik denk dat je niet de eerste bent die deze ombouw doet, even googlen (vooral op duitse forums) doet wonderen!

inlaatspruitstuk heb ik op het JB blok zitten. Neem aan dat die spruitstukken voor de 8v blokken allemaal dezelfde aansluting op het blok hebben. Ontsteking dus mee wisselen, dat zal ook wel moeten passen lijkt me

Zoals ik al aangaf in je andere topic, waarom pak je geen 1.8 carb motor uit een cabrio?

dat "pakken" is toch meer een dingetje dan ik dacht.
Ik ben er inmiddels wel achter dat de tijd van ff een motorblokje via marktplaats op de hoek halen een heel eind voorbij is. Eerlijkerwijs moet ik er wel bij vermelden dat ik er ook geen 100km voor wil rijden
Daarbij komt dan nog dat de 8v blokken met mono-jetronic wat vaker voorbij komen en af en toe voor leuke prijzen.
En als ik daar het spruitstuk en carb van mijn blok kan overzetten dan zou dat mooi zijn. Misschien dat er dan het beste uit de motor gehaald wordt neem ik voor lief en met emissie eisen en zo heb ik niets van doen met de APK (mocht ik daar uberhaupt nog een keer voor moeten ;) )

het is een 1.6 PN geworden en helaas zijn de spruitstukken niet over te zetten.
het spruitstuk van de PN heeft een echtra buis boven de toevoer naar de cilinderkop. Ik vermoed koelwater. Een JB blok heeft dat niet. Dus zal ik toch aan de ECU moeten. Gelukkig zat die er gewoon bij met een kabelboom

maar ja die kabelboom geeft een aantal vragen, te beginnen met:
op de ECU zit een module waar een stekker op past, daarlangs zit nog een andere stekker met 4 draden die ik nergens kan plaatsen. Waar gaat deze stekker naar toe? Ik vermoed origineel richting dashbord. Dat heb ik dus geen maar waar dienen de draden dan voor. Ik vermoed ook dat minstens 1 van die draden plus doorgeeft aan de ECU zodra het contact wordt ingeschakeld.

De module is voor de ontsteking, bobine/hallgever.
Bij de andere stekker moet nog een stukje kabelboom die naar de zekeringkast gaat, geschakelde plus oa.

Heb je de volledige draadboom erbij of alleen dit?

Ik heb alleen vanaf de ecu richting motor. die dikke stekker zal wel op de module moeten die op de ecu zit. Weet je toevallig waar de draden van de stekker met de 4 draden voor zijn? Rood zal wel de geschakelde plus zijn vermoed ik, maar welke functie hebben de andere 3?

overigens heb ik nog een paar meer vragen over de aansluting maar ik denk dat het beter is om dat stap voor stap te doen

Ik zal even moeten kijken, ben met precies hetzelfde bezig bij m'n caddy. Kom. Erop terug

top alvast bedankt

De Tip van Flip; Zorg dat je een (correct) elektrisch schema hebt van de auto waar de motor in komt en de auto waar de motor uit komt. Dat scheelt je enorm veel tijd...

hee Flip, goed tip maarre motor komt in een zelfbouw met een zelfbouwkabelboom, dus aan die kant zit het wel goed, schema van de auto waar die uitkomt is een dingetje. Is er ergens een database met schema's van diverse modellen?

de officiele bron is Erwin.volkswagen.de
Even aanmelden en je kunt op zoek.

Een database bestaat er niet maar er zwerft veel op internet rond. Met wat zoeken kom je vaak wel wat tegen.

Hier bijvoorbeeld;
https://vwts.ru/vw_doc2/vw_golf2-je...tory_wd_eng.zip
(zie vanaf schema 43 voor de PN)

nou kom inmiddels al een heel eind maar blijf toch nog met een paar draden zitten waar ik niet uit kom.
Zoals de 4polige stekker die ik al eerder hierboven benoemde. De draden die eruit komen zijn RD - RD/GL - GR - BR/RD
RD = geschakelde plus
GR = min op de bobine
maar RD/GL en BR/RD zijn nog een vraagteken. Iemand een ideetje?

Bij VW is rood over het algemeen een constante plus (30) en bruin de massa (31). Betreft het de stekker die hier boven in beeld staat? Want die kleuren lijken anders?

is het niet de stekker voor de lambda-sensor?

yep gaat om de stekker met 4 draden, die andere gaat naar de ontstekingsmodule.
die op de foto een beetje lila is lijkt in het echt op een verschoten rode kleur
dan komt een rode met een gele streep, daarna de groene en dan de buine met een rode streep

lambda heeft maar 1 kabel, volgens het schema zou die op een zwarte kabel moeten die gespits wordt en waarvan de andere kant op de masse zou moeten maar daar heb ik sterk mijn twijfels over