Roetmeting op 5,2...
 

Goedemorgen techniekers,

Ik wou de golf gisteren even voorzien van een nieuwe apk, alles in ordnung op een wiellagertje na en nog een ander klein dingetje... een behoorlijk hoge waarde tijdens de roetmeting. Ik heb de auto nog maar een paar weken en hij komt goed op temperatuur bij mij, hoe de vorige eigenaar er mee om ging, geen idee...

De vakman die de apk uitvoerde gaf een x aantal voorstellen die het probleem zouden kunnen verhelpen, waaronder vloeistofje in de tank en even goed doortrappen (maar hij krijgt echt wel op zn donder met elke week een aanhanger van 1000 kg er achter). Ook werd mij verteld dat het goed is om hem even aan de computer te hangen om te kijken wat er loos is. (nokkenastiming e.d. uitlezen)

Dat wiellager ga ik wel redden, maar het roetprobleem is wel een dingetje. Inlaattraject schoonmaken is altijd een goed idee volgens mij, maar is er iemand in de achterhoek met vagcom die mij kan en wil helpen met uitlezen/loggen? Ik rij zon 170 km per dag, dus heb de auto echt nodig.

Ik heb 5 weken geleden een klushuis gekocht, dus ik heb precies nul euro..... :( Kratje bier kan ik wel missen

Ik hoor het graag!

behoorlijk hoge waarde idd. is het een tdi met vp? of is het een pompverstuiver?
die van ons had 1.15 en is een pd tdi 74KW niet gechipt en katalysator ook nog eens verwijderd..

Het is een pompverstuiver, code AJM

Heeft die al roetfilter of niet?

volgens deze site niet:
http://wiki.tdiclub.nl/AJM

Hmm ok..

Zou kunnen dat er heel veel roet in de uitlaat zit door jaren van traag en 'tam' te rijden. Die aanhanger trekken gaat daar niets in veranderen, je laat de motor wel werken maar je gaat niet hoog in toeren. Ik zou eens een eind goed door gaan rijden, niet gelijk een gek maar gewoon goed hoog in toeren plankgas optrekken enz. dat je echt een eind boven de drieduizend zit. Zo breng je de uitlaattemperatuur omhoog en stook je wat er nog van roet in de uitlaat zit op.

Als dat niet helpt is er toch iets mis ergens. Is dat die motor waar je onlangs de distributieriem van had vervangen? (ik meen me een topic te herinneren)

Misschien dat ik komend weekend een eindje DE in ga (woon vlak bij de grens), ligt een beetje aan de tijd die ik heb. Moet waarschijnlijk nog werken en heb in huis nog een CV-installatie aan te leggen.....

De distributieriem heb ik vanwege de kosten niet vervangen.

Omdat het olielampje bij het op contact zetten een tijdje geel knippert, heb ik het idee dat de ECU een check niet uit kan voeren. Ik vermoed dat dit te maken heeft met de noodloop waar hij soms in gaat. Schoepjes in turbo vast of N75 defect oid. Om hier achter te komen moet er een computer met VAGCOM aan gehangen worden, en die heb ik niet helaas.

Vandaar de vraag of iemand met VAGCOM me uit de brand wil helpen en me een goede duw in de juiste richting wil geven. (niet dat ik de reacties in dit topic niet waardeer)

Als je tot in Leuven (BE) komt wil ik hem wel eens aanhangen maar ik vermoed dat er ook wel mensen dichter bij jou zijn die dit willen doen voor je.

Als je niet aan de riem bent geweest kan het daar ook niet aan liggen.

Roet = relatief koude ontbranding. Bijvoorbeeld wanneer niet alle geinjecteerde diesel ontbrandt. Dus wat ook de oorzaak mag zijn, ergens gaat er iets mis tijdens het ontbranden.

Dit kan best aan het noodloopregime liggen. Ik ken niet genoeg hiervan bij jouw motor om er echt over te oordelen maar bij benzinemotoren wordt wel vaak met een erg rijk mengsel (rijk=roetproductie) gewerkt tijdens de noodloop om de cilindertemperaturen naar beneden te halen.

Zit er niet stiekem een powerbox gemonteerd?

Beste idd eerst uitlezen.
Rijdende log maken en kijken wat de turbodruk doet en kijken wat voor waardes de lmm geeft.
Luchtfilter is wel goed schoon geen bladeren oid of andere troep erin?

Bedankt voor de reacties :thumbup:

Ik heb het gaspedaal gisteren tijdens het optrekken tot aan zn kloten in de vloer getrapt, en vanmorgen een tijdje 180 km/h gereden (180 km/h is nog steeds maar 3100 rpm :screwy: ), en het lijkt er sterk op dat de pluim die ik achter me laat wel kleiner aan het worden is. Ik zal vanavond het luchtfilter uitblazen, daar was ik niet aan toe gekomen.

Dan zal ik meteen even kijken of ik ergens een kastje zie zitten die er niet hoort. Ik lees dat er meerdere types zijn, maar ik neem aan dat ik een powerbox moet zoeken bij de injectorrails?

Ik heb een ELM327, daarmee houd ik hem wel iets mee in de gaten. het viel me wel op dat de turbodruk piekt bij ongeveer 2,45 bar. Volgens de link van tdiwiki die ik eerder stuurde is dat wel te hoog, maar bij standaard inspuiting zou dat eerder voor een arm mengsel zorgen. En dus witte rook ipv zwart :confused:

wat een gedoetje :( Als ik hier niemand in de buurt kan vinden met VAGCOM kan ik wel een keertje naar leuven komen, maar omdat dat een rit van 3,5 uur is, lijkt het me vooralsnog beter dat even uit te stellen. In ieder geval bedankt voor het aanbod! :thumbup:

Flesje diesel purge erin van Forte, en idd nog een keertje flink vlammen zodat alles echt goed heet wordt en flink wordt doorgeblazen.

Gewoon even terugschakelen, anders blaas je nog niks schoon met zulke lage toerentallen :D

Inderdaad :D

Jezus wat voor bak hangt daar achter :eek:


Inderdaad eens checken of er nergens een powerbox zit. Een van de meest goedkope en simpele versies werkt namelijk zo: Je hebt een temp sensor die de temperatuur van de diesel meet, als die warm is spuit het ECU iets mee in om te compenseren voor de lagere dichtheid van de diesel. Die sensor is een NTC weerstand. Zo een powerbox is eigenlijk gewoon een weerstand die ofwel parallel over de sensor wordt gezet of de sensor vervangt. Daardoor laat je het ECU geloven dat je diesel super warm is, het ECU spuit dus iets meer diesel in en voila meer vermogen. Heb het zelf eens gemaakt, het werkt wel goed, met een minuutje rekenwerk had ik er 8pk extra uit dus als je wat verder door denkt en test kan je er wel wat uithalen zo. Maar is niet zoals het hoort, da's echt niet de manier om een motor te tunen, is leuk voor de lol maar daar blijft het bij vind ik! Die dingen veroorzaken namelijk inderdaad problemen als wat jij hebt, hoger verbruik ook, enz.
Dus als je zo iets vindt onder je motorkap, rechtstreeks de vuilbak in keilen!! :thumbup:

Ik heb geen dingetje onder de motorkap kunnen vinden, luchtfilter zat best wel een hoop stof in. Had de elm er vanmiddag aan gehangen, de turbodruk piekt heel even bij 255 kPa als ik ineens het gas in trap, daarna zakt ie naar rond de 210. Lmm reageert op het gaspedaal, dus ik ga er even gemakshalve van uit dat die nog goed is. Inspuittiming van eerste cilinder staat op 63%. Geen idee of dat goed is of niet.

Die 6e versnelling is inderdaad smerig lang. 80 in zn 6 vind de auto ook gewoon niet leuk...

heb evt wel vagcom maar weet niet waar je woont

Ik zit in Neede

heb evt wel VAGCOM, woon in Bourtange (groningen).
zo'n beetje aan de duitse A31.

Goedemorgen allen,

Ik ben gister weer voor de apk geweest, en de roetmeting bleef steken op 1,46. Gewoon heel erg goed dus en ik kan weer een jaartje vooruit. Dat is een enorm pak van mn hart, gezien ik te druk ben met afstuderen, zwangere vrouw en kluswoning :) .

Ik had het inlaatspruitstuk schoongemaakt, er bleek een prop voor cilinder 1 en 4 te zitten. In totaal kwam er 4 koffiebekertjes aan prut uit het spruitstuk.... :screwy: Ook heb ik het luchtfilter uitgeblazen en een toevoeging aan de brandstof in de tank gegooid. Laatste 2 hebben volgens mij niet zo heel veel toegevoegd in vergelijking met het spruitstuk reinigen, maar kunnen zeker geen kwaad. Motor loopt een stuk rustiger nu.

De reden dat ik dit gedaan had, is omdat de druk in het inlaatspruitstuk volgens mijn ELM327 piekte op 2,55 bar. Dat was ook de reden waarom hij af en toe in noodloop ging. Na schoonmaken piekt hij bij 2,45 bar, noodloop heeft zich nadien ook niet meer voorgedaan. :thumbup:

Ik wil iedereen hier graag enorm bedanken voor het meedenken.

Als de rust hier weer een beetje is wedergekeerd, zou ik het wel fijn vinden om hem eens uit te lezen met VAGCOM. @ Jopie95, is het goed als ik tzt contact met je opneem?


Groetjes en nogmaals bedankt.

Leuk dat die zorg al van je schouders valt!