Golf Mk1 Gti G60 draaiend en afgewerkt krijgen!
 

Bon, om een lang verhaal even zo kort mogelijk te maken, heb ik hier in mijn voorstellingstopic (http://volksforum.com/forum/showthread.php?t=130857) aangegeven dat ik in de Gti een G60 zou laten inlepelen. Een aantal maanden later in april 2015 is hij dan binnen gegaan(in een garage waar ik via dit forum ben terecht gekomen), en sinds een week staat hij hier in de garage en rijdt hij nog altijd niet!!! Heb ik dat weer!!!
Het was elke keer weer iets, dan was hij ziek dan, dan iets gebroken, weer onverwachts veel werk, en de reden dat hij nooit de gsm afnam…hoeveel keer in die 3.5 jaar dat zijn gsm niet werkte en verloren was…! Ik moest er echt langs gaan en confronteren en dan zei hij dat hij dat en dat gedaan had, en dan ging ik er langs en was er niets van gedaan altijd uitvluchten tot en met.
En ik hoor jullie nu al denken van waarom ik dat zolang heb laten aanslepen…zat zelf in de verbouwingen die lang geduurd hebben, dus had er geen tijd voor dan was het toch weer winter eind 2016 om maar te zeggen. En dan is het maar blijven aanslepen…
Tot over een paar maanden heb ik gezegd van nu moet hij af of ik kom hem zo halen, maar dat wou hij niet en nu is er gebeurd waar ik schrik voor had alles vlug vlug vlug op de trailer naar hier gebracht, niet alles aangesloten schakelt amper ,remmen zijn niet 100% volgens mij en kabel sleept binnen tegen het chassis en blijft er achter hangen geen batterij. Zei dat hij gedraaid heeft maar geloofde hem niet, maar uiteindelijk wel denk ik want er was een kabel tegen de volgens mij slecht gewrapt spruitstuk gesmolten, maar het bzzz geluid voor het starten is er niet meer, volgens mij zit de benzinepomp ofzo verstopt van de slechte naft die er al meer dan drie jaar inzit. Als laatste, ik heb enkel de onderdelen betaald en voor de rest niets, hij ging het na zijn uren nog komen doen hier, maar voor mij hoeft dat niet meer.
Soit…ik hoop met hulp van hier hem rijdende te krijgen.
Beetje info al ,
G60 komt oorspronkelijk uit een golf 2 syncro, maar ik heb hem vanuit een gewone golf 2. Eerst test rit mee gedaan en dan hebben we hem uitgebouwd. Zat een DTA management op dus deze ook mee overgenomen. Er zijn schakelstangen gemonteerd. G60 remmen staan er op. Achteraan schijfremmen(en dat was niet de bedoeling)
Ik zou eerst willen proberen om de benzinepomp na te kijken en dan batterij monteren en kijken wat het al doet. Als hij al zou starten, dan kan ik alles terug wat demonteren en alles nakijken wat er nog los staat en wat er nog moet aangesloten en afgesteld worden.
Denk niet dat ik jullie moet vertellen hoe graag ik daar mee wil rijden,op een veilige manier uiteraard...

Als ik hem tegen volgende zomer rijklaar krijg ben ik al tevreden :)

Heerlijk zo'n G60 in een MK1! Succes met de werkzaamheden

Mooie auto en mooie motor voor in n mk1
Om n g60 aan de loop te krijgen is niet echt heel spannend (al paar x gedaan) en op het forum/internet is er een boel over te vinden dus dat moet vast goedkomen :D

Tof project, stiekem wel benieuwd wie je zo heeft vern**kt. Mij hebben ze op vergelijkbare wijze het plezier ook al eens ontnomen, klinkt erg bekend...

Succes er mee, denk dat er hier op het forum genoeg kennis van zaken is om je vooruit te helpen!

Ps. is de stationairregeling van je blok verwijderd? Gaatje in de gasklep?

Dus kan jij me ook al wat bijstaan :D

Ga het niet openbaar zetten,zo ben ik ook dan weer niet,daarom ook de foto zonder zijn camionet op met de reclame.
Stationregeling ? :confused:

Normaal zit er op de voorzijde van je inlaat een stationair regel klep (wordt ook stk / lsv / sigaar genoemd). Deze is bij jou verwijderd, de leiding die erop zit loopt nu richting rembekrachtiger gok ik? Die STK regelt o.a. je luchttoevoer bij stationair lopen. Pak de slang er eens af die vanaf je IC naar gasklep loopt, kijk eens of er een gaatje in 1 van de 2 gaskleppen geboord is. :thumbup:

Ps1, wil je niet van je principes brengen maar jij hebt iemand gevonden via het forum die niet doet wat er beloofd wordt, het is dan eerder een dienst aan leden om rechtuit te zijn en anderen de ellende te besparen. Niet aan mij om te oordelen natuurlijk!

ps2, kijk even goed naar de inlaat en het filter op je lader. het lijkt alsof hij kiert op de aansluiting naar de lader en het fel rode kleurtje van je filter doet me vermoeden dat dit een cheapo is, vinden laders niet fijn.

Dit bedoel je denk ik



Ik kan mij nog herinneren dat de persoon waar de motor van was, zei dat als die dat stuk plaatste er problemen waren met het starten, en hij kon het niet thuisbrengen.
Enige wat je nu hebt zonder dat stuk erop, is dat er bij koude start(en dat heb ik gezien en gehoord) de motor hoog in toeren draait, maar dat gaat snel weg.
ik weet dat hij zo draait en rijdt zonder problemen,dus dat kan even zo, maar als het echt nodig is wil ik het er wel op natuurlijk.

Als er meerdere dat willen weten wil ik het gerust openbaar zetten, want die raad ik niemand aan!

Had ook aan hem toen aangegeven dat ik een luchtfilterbak wou aangezien g laders een open filter niet fijn vinden,dus dat zal ik dan ook maar zelf doen.

Maar eerst hem draaiende krijgen.

Ps, hoe krijg ik hier meerdere quotes van verschillende personen in één bericht?

Om te beginnen ga ik deze week nieuwe benzine halen.
Dan een batterij,welke en hoe groot moet die zijn?

En is het aan te raden om de benzinepomp eraf te halen en proper te maken?
Aangezien hij niet meer bzzz deed voor het starten.(denk dat er veel vuil inzit nu) zekeringen zijn allemaal nog goed

mooi project
:thumbup:

Ik zou eerst ff meten of je spanning hebt op je pomp voordat je een nieuwe gaat haken. Misschien is er wel iets met de massa of het pomprelais.

Hij heeft DTA dus denk niet dat een pomprelais tussen zit. Maar idd eerst spanning meten. Pomp kun onder de auto testen door even 12v op te zetten, hoeft er niet vanaf.

DTA zou prima een 2/3 pins STK kunnen aansturen zonder gasklep gaatje / stationair schroef.

Er is niets af zo te zien dus nog een lange weg te gaan zo te zien maar laat je dat niet ontmoedigen.

Open luchtfilter eraf voordat je er mee de weg op gaat als je niet een reserve lader op de plank hebt liggen..

Dus ik meet rechtstreeks op de pomp onderaan zelf met een spanningsmeter of heb je hier echt een multimeter voor nodig?
Spanningsmeter(meet 12v-220v en 380v) heb ik, maar heb geen multimeter

En hoe zet ik er even 12V op?
Aan de pomp zelf of waar aan de batterij aansluiting en met wat zet ik er even 12v op? :redface:

Bij de pomp meten kan.
Als je weet waar de + draad van de pomp binnenkomt kan je ook meten, werkt wat makkelijker omdat je dan bij de zekeringkast zit en dus dichter bij de sleutel om m op contact te zetten.

Spanning meten zou ik met een multimeter doen, is sowieso een handig stuk gereedschap dus is het wel waard van het aan te schaffen.

Hopelijk valt het allemaal nog mee, maar dit is natuurlijk niet fijn..

Spanning op de pomp zetten doe je inderdaad aan de pomp zelf, of in de zekeringkast. Als je een pomprelais hebt kan je gemakkelijk 12V op de pomp zetten door het relais te overbruggen in de zekeringkast.
Wat voor bedrading zit er in? Die van de mk1 of is die van de mk2 waar de motor uit komt meegekomen?

Dan zal ik mij wel zoiets aanschaffen heb het nog wel eens van doen gehad...
Enkel de kabelboom van de golf 2 voor de motor is meegekomen,de rest van de kabels is gewoon van mijn golfje dat er insteekt.

maar hij draait nu op DTA en niet op het originele g60 motor management?
wat betreft het moeilijk schakelen, je kan ook van een golf4 een kabelbox pakken, kan je met een heel kleine aanpassing zo van onder in de golf 1 tunnel kwijt en dan de 2 kabels naar voor en erop klikken dan ben je klaar en heb je een goed schakelende auto.

Mooi project!

Ik zou er toch door een 2e garage naar laten kijken
(heb evt wel een goede tip en dan heb ik er zelf ook zicht op voor evt updates)

Als je een half project hebt is het zaak dat alles na gelopen wordt,
van bouten tm bedrading, dit hoeft niet veel tijd/geld te kosten maar is wel essensieel om een veilige goede auto te krijgen.

mvrgt Peter

+1, beste is idd om opnieuw te beginnen...

Schakelstangen zou toch goed moeten krijgen. Werkt redelijk logisch..
En als die DTA er nog op zit... Wie gaat dat programmeren/aanpassen?
Originele luchtfilterbak van de Corrado past mits lichte aanpassingen gewoon.
Jou lucht inlaatbuis na intercooler zit exact op de plaats van de batterij. Is deze al naar achter verplaatst in een batterijbak?

Daarom dat ik alles aan het nakijken ben en met behulp van hier zal ik al wel redelijk ver geraken.
Sommige zaken zal ik uiteraard moeten laten doen.

Zal het van die Tip in mijn achterhoofd houden ;) (maar ik ben wel woonachtig in provincie Antwerpen)

Schakelstangen zal hopelijk wel goed te krijgen zijn, ze staan er nu op.

En hopelijk moet er niet veel geregeld worden aan die DTA, die is zo mee uit de golf 2 gekomen, dus eigenlijk zou daar niets of niet veel aan geregeld moeten worden.

Die luchtfilterbuis ga ik veranderen die kan ik naar onderen richten en dan kan de batterij op zijn plaats, weet niet waarom die dat niet ineens heeft gedaan.
Vanaf 2020 moeten we hier hier met de oldtimer om de 2 jaar naar de keuring, dus moet allemaal wat redelijk blijven.
ook heeft die remschijven achteraan geplaatst wat niet gevraagd was.

Iemand een idee hoe ik even 12v spanning kan zetten op de batterij klemmen?
En anders haal ik wel even een batterij,maar die zal dan ook wel vlug leeg geraken.

Succes met je project, moet met hulp wel goedkomen. Ik zou idd ook ff helemaal opnieuw beginnen :thumbup:

Met een andere accu-accu lader..maar je moet dan wel gaan meten
Op lekstroom, kortsluitingen Ed

Ik bedoel dit echt niet negatief, maar als je geen multimeter hebt (of niet weet hoe mee om te gaan) zou ik daar even mee wachten ..is er miss iemand in de buurt die mee kan kijken ?
Want anders maak je miss meer kapot dan je lief is, of staat ie zo meteen te roken..:(

Suc6 in elk geval!

Het veiligste is inderdaad om alles eens te laten nalopen door een garage. Maar ik snap als je het zelf wil doen, ik heb ook altijd eerder de neiging alles zelf te doen.

12V op die accuklemmen zetten doe je inderdaad het makkelijkste met een accu. Of startkabels naar een andere auto, dat werkt ook. In dat geval is de aansluitvolgorde als volgt: + pool andere auto, dan plus klem van de gti, dan - klem van de gti en dan - pool van de andere auto.

Even nog iets om in het achterhoofd te houden wat betreft oldtimer keuring. Gezien ons land zo geweldig in mekaar steekt zijn er altijd achterpoortjes. Verkeer, en dus ook de keuring en dergelijke, is naar de gewesten gegaan. Vandaar zijn er nu andere regels in Vlaanderen tegenover Wallonië. MAAR als Vlaming kan jij wel naar Wallonië gaan en daar je auto laten keuren. En in Wallonië is er een uitzondering op de oldtimer keuring. Voor auto's vanaf 30 jaar kan je vrijgesteld worden van de jaarlijkse keuring als je 'het historische karakter respecteert'. Wat dat inhoudt weet niemand, daar moet de keuringmeester over oordelen. Dus als ik je een raad mag geven: Zorg dat alles er zo origineel en netjes mogelijk uit ziet, zo tijdscorrect mogelijk enz, dan maak je namelijk het meeste kans om zulk een vrijstelling te krijgen. Daar bespaar je over de jaren best wat euro's mee!

Dit gaan we dus niet doen dan.
Heb juist een multimeter aangeschaft voor de benzinepomp uit te meten.
Dus ik zal wel gewoon een batterij aanschaffen is makkelijker en veiliger.

Welke batterij moet ik nemen?

Ik ga zoiezo alles nalopen, maar als eerste wil ik weten dat de auto kan starten, en dan zal er veel terug losgehaald worden en nagekeken worden of alles deftig vast staat nog veel meer, alles voor de veiligheid.

Voor die keuring, origineel is hij al niet meer, verlaging andere motor!
Ik heb zoiezo de originele 1.6 eg motor in de garage staan, als het echt met de jaren problemen geeft, zal het downsizing worden.

Al ben ik er weer achter gekomen dat als je zo'n motor stalt je die vol olie ergens in moet doen,klopt dit?
Dat heeft hij me niet vermeld, en die staat al 3jaar in men garage.

Bij lang stil staan is er een kans dat zuigerringen gaan eten in de cilinderwanden. Er ontstaat dan een soort van pit roest. Had een onderblok liggen voor de revisie die dit had. Eerste, tweede en laatste overmaat nog steeds en dan ben je klaar. Je kan dan nog laten verbussen maar is economisch meestal niet interessant.

Beste is een motor dus af en toe is te starten. Blokken de uitgebouwd zijn een tooltje maken op de oliepomp om die te laten draaien. Als je dit niet wilt doen dan kan je idd ook wat olie gieten in de bougie gaten. Wel bougies terug draaien want als er water inloopt dan..

Heb je een voorbeeld voor zo'n tooltje? Afhankelijk wil ik dat wel doen, motor reed nog perfect en wil dat zo houden. En anders giet ik wel olie in en dat mag gewoon vol gegoten worden dan?

En niemand die kan zeggen welke batterij ik kan halen voor al even aan te sluiten? :redface:

Ik krijg 60Ah als ik zoek op PG

Iedere accu is goed voor jou om te testen.
Als je erna toch weer alles los haalt is het zonde om al een nieuwe te kopen.

Pak nu maar gewoon de accu van je dagelijkse auto en verbind die met startkabels.

Een kleine accu zal wel voldoende zijn..
+- Lengte 207mm
+- Breedte 175mm
+- Hoogte 175mm
12V
44Ah

Ok bedankt. Zal toch één moeten halen vrees ik. Die van men auto krijg je er niet zomaar uit, en met startkabels doe ik liever niet, om geen problemen met men auto te vermijden.
Ik heb een druppellader dus dan kan ik die batterij wel goed houden.

Batterij gaan halen, en één keer geprobeerd om te starten, motor wil wel rond, maar ik hoor het bzzz geluid van de pomp niet als ik het contact opzet.

Dus hier een foto van de zekeringkast, en welke moet ik meten voor de benzinepomp en hoe meet ik dat aan de zekering?

En wou de benzinepomp onderaan meten, maar zie die draden niet!? :-/

pff, zo te zien ipv de extra aansluitingen achterop de zekeringkast te gebruiken alles voor in een uitgaande plus van een relais gedrukt.
Hier kan denk ik niemand zo ff iets uit wijs worden.
het beste de bedrading opnieuw laten doen door iemand met kennis van zaken want de boel in de fik wil je ook niet.

Ik weet dat ik voor bepaalde zaken zoiezo iemand zal moeten inschakelen,en zeker voor die elektriciteit.
Maar wil voorlopig te weten komen hoe dat het komt dat die benzinepomp niet wil gaan. Misschien een domme vraag maar als er geen benzine meer inzit gaat normaal dan de pomp ook nog of niet? Kan niet zien of er nog benzine inzit.
De relais in de zekeringkast zie ik niets aan.

De pomp gaat ook als er geen benzine inzit maar dat wil je weer niet (pomp gaat dan heel snel kapot).

Als je even de pomp wil testen zet dan even een plus en min op de pomp. Zo simpel is het.

Als je echt DTA hebt dan stuurt dus de ECU (het DTA kastje) je pomp aan via een relais. Dat kan het relais zijn bij je zekeringskast maar evt ook via een relais in de buurt van de kabelboompje bij het DTA ecu. Dat maakt het voor ons zo lastig aangezien we denken dat je niet op de originele management (ECU) zit. Dan kan het ook zo zijn dat de hele originele kabelboom kan zijn ontsloten.

Je foto geeft aan zoals Johan al zegt dat er gerommeld is. Onmogelijk voor ons om nu te weten hoe het zit..

De volgende vraag is dus interessanter. Je zegt dat je DTA hebt. Waar zit dan de ECU en krijgt deze op contract stroom? Dan gaat er van daaruit een draad (1 of meerdere) die een signaal kan geven voor een benzinepomp relais. Je moet dus de pin bezetting weten van je DTA ECU. Dan moet je opsporen en dan vandaar kun je de connecties controleren naar de pomp.

Het is niet ingewikkeld, ik zou je erbij kunnen helpen maar ik heb zelf helaas geen tijd voor live acties.

Het kan ook nog zijn dat de benzinepomp aanstureing helemaal uit staat in DTA. Dus je kan met software inloggen op het kastje en dat de benzinepomp gewoon is uitgezet en dat is terug geschreven als programma.


Stuur even een PBtje naar Niels (BluePower) die heb ik wel is wat mensen zien helpen op dit gebied.
Ik weet verder twee adressen waar je 100% zeker goed geholpen kan worden maar dat zijn serieuze bedrijven en dat kost geld. Doen een inventarisatie wat je nu hebt en bepalen dan tot hoever ze opnieuw willen beginnen. Die gaan namelijk niet verder rommelen.